Les experts du ministère de l’Economie,des Finances,de la Dette et des Participations chargé de la Lutte contre la Vie chère, de l’Union Européenne et de l’Agence Française de Développement qui ont pris place dans ce train sont unanimes.Le Transgabonais ,outil de desenclavement du pays permettant l’essor des échanges et de déplacements le long d’ un corridor reliant le sud- est du Gabon à sa côte maritime située au nord ouest est véritablement l’epine dorsale de l’Economie gabonaise.
Et pour parvenir à cette conclusion,la Caravane du Transgabonais qui a débuté le 26 pour s’achever le 30 novembre 2025 a révélé bien plus qu’ on en savait déjà sur la Setrag qui constitue le centre d’ intérêt des activités économiques visitées le long de la voie de chemin de fer.
Au cœur de l’ecotourisme national
Le responsable de la Cellule de coordination de la coopération Gabon-UE du Ministère de l’ économie, des Finances, de la dette et des participations chargé de la lutte contre la Vie chère
Première séquence de ce constat,l’accessibilité au joyau du patrimoine mondial gabonais qu’est le Parc national de la Lopé qui abrite une riche biodiversité et joue un rôle majeur dans l’ecotourisme.En effet, compte tenu des difficultés d’accès par voie terrestre à ce territoire, les nombreux touristes ou scientifiques désirant découvrir la nature dans le respect de l’ environnement ,de la culture locale et de contempler les espèces sauvages ou mener des travaux de recherches empruntent le Transgabonais pour rallier le Parc national de la Lopé. Classé Patrimoine mondial de l’ Unesco depuis 2007,il se distingue par une biodiversité archéologique exceptionnelle en Afrique Centrale.Entre savane et forêt équatoriale, ce Parc offre un paysage unique d’ une beauté saisissante où se côtoient différentes espèces animales.Le gouvernement qui est conscient de l’apport du Transgabonais dans le développement de l’ecotourisme durable multiplie des initiatives pour accélérer la modernisation de l’ infrastructure ferroviaire afin de renforcer l’ attractivité du Parc tout en soutenant les communautés riveraines.
Pas de vitalité économique sans le rail
Ici à l’etape de Lastoursville
Le hub forestier et social de Lastourville essentiellement axé sur l’acheminement du bois débité et les grumes vers le port d’Owendo et la zone économique spéciale Nkok ne tient sa viabilité et sa vitalité que grace au Transgabonais. Espace de déplacement des conteneurs,il s’étend sur une surface de 1400 mètres carrés pour 600 conteneurs.L’annee derrière, Setrag a acheminé 1286 conteneurs en direction d’ OTC,le port dedié à cet effet. En plus des activités du port sec,le Transgabonais achemine également la production des grumes de l’ entreprise EGG qui produit 80000 mètres cubes de bois l’année en direction de la zone économique spéciale de Nkok. Le Transgabonais, faut- il le rappeler est le cordon ombilicale des sociétés forestières situées dans l’Ogooué-Lolo et du Haut-Ogooué du fait de l’éloignement des permis forestiers avec la côte maritime qui permet l’évacuation des produits vers les clients de l’extérieur. Il met à disposition de ces entreprises des sillons à l’effet d’ évacuation de leur produit. Côté social,la Setrag a rénové la gare de Lastoursville et mis à disposition des passagers un cadre de voyage confortable constitué d’ une salle d’attente climatisée d’ une capacité de 300passagers,un espace passagers VIP,quatre guichets standards,deux guichets VIP,un hall abritant les bureaux des plusieurs agents , la construction de 26 logements pour travailleurs,et la construction d’ une passerelle piétonne.
Destins economiques liés
Filiales du groupe Eramet,la Setrag et la Comilog militent pour un Transgabonais dynamique. La rehabilitation et l’extension en cours de la gare de Moanda visent l’amélioration des flux logistiques et l’amélioration du confort et la sécurité des passagers ,et des marchandises. « Cette modernisation est cruciale pour le transport du manganèse transformé dans les usines du complexe industriel de Moanda ( CIM) et du Complexe Métallurgique de Moanda ( CMM).Mais aussi des grumes de bois,des conteneurs, des passagers,des produits de première nécessité « ,affirme le directeur général de la Setrag, Christian Magni.
Le Transgabonais, un réseau au service de la transformation du Gabon.
Christian Magni fait un exposé à ses partenaires
La localité de Franceville bien plus qu’une destination à constitué la quatrième et dernière séquence de cette Caravane du Transgabonais. Abritant une des gares la plus importante de la ligne de chemin de fer, elle demeure un centre névralgique des activités du Transgabonais. L’ économie et le social sont le cœur même de sa chair professionnelle. Elle y a en effet, autour de la gare d’elle,non seulement des nombreuses infrastructures qui ont été rénovée, d’autres y ont vues le jour,notamment la création des logements pour agents,l’agrandissement du Centre de Formation des cheminots.Sur le plan d’encadrement ,il y a aussi l’appui aux coopératives agricoles sociales,preuve que le Transgabonais n’a pas seulement la fonction économique,mais joue aussi un rôle social majeur pour la population dans sa diversité permettant le desenclavement du pays et assurant le transport d’environ 300 000 passagers par an.En particulier nombre d’étudiants de l’USTM qui empruntent ce moyen de transport.
Un rail plus sûr.
A l’etape de Moanda
La mise en service du wagon médicalisé dans le cadre du Programme de Modernisation et de Sécurisation du Transgabonais ( PMS) permettrait de renforcer la chaîne de soins et contribuer à améliorer significativement l’offre de santé au niveau national. Cette synergie entre transport, santé et emploi illustre la vocation du Transgabonais qui consiste à connecter les territoires, relier les services essentiels et stimuler le développement local durable.
La modernisation prochaine du Transgabonais portée par l’ Union Européenne et l’Agence Française de Développement ouvrera une nouvelle ère, celle d’ un rail plus sûr, plus ouvert et plus inclusif.
Et comme l’ affirment les organisateurs de la Caravane, les travaux de modernisation et de sécurisation en cours visent à faire du Transgabonais » un moteur de croissance économique et de cohésion sociale et de transformation écologique au service du Gabon tout entier « .
Quelques chiffres :
648 kilomètres de ligne ferroviaire ;24 gares;5 Provinces traversées ;10millions de fret par an;300 passagers l’année ;32 ouvrages d’art et 839 ouvrages en terre ;9,3 tonnes de manganèse transportés en 2023;et 373 000 tonnes de bois acheminés l’an.
