Pour éliminer les ruptures du rail dans les zones renouvelées, la setrag vient de réceptionner pour la deuxième fois le rail 60kg dont les caractéristiques ont permis l’amélioration de la circulation des trains.
C’est en novembre 2021 que la Setrag a réceptionné pour la première fois 2.768 rails de 36 représentants 99.648 mètres de rails soient environs 50 kilomètres de voie. Ce rail a été soudé, dans sa grande majorité à l’atelier SOGI en barre de 72metres. Au moment où nous rédigeons ces lignes,97% de cette première livraison a été distribuée et le remplacement dans le canton Ndjolé / Alembé où l’on enregistre plus de rupture de rail comme avant le remplacement. Contrairement au rail 50 qui est actuellement en cours sur le réseau ferré ,le rail 60kg est plus robuste du fait de ses caractéristiques qui se déclinent ainsi qu’il suit :la partie inférieure du rail qui repose sur la traverse appelée patin est plus large avec 150 mm contre 140 mm; la partie intermédiaire qui relie le champignon et le patin qui s’appelle hauteur est plus consistante avec 172 mm contre 153mm et la partie la plus épaisse, celle qui reçoit la roue, le champignon est plus robuste avec une dimension de 72 mm contre 65mm. Toute chose qui donne une augmentation de charge de 10 kg/mètre de rail
Avec la réception de Juin 2023, ce sont 60 kilomètres de voie de rails de 60 d’une longueur de 60 mètres qui s’ajoutent aux 50 kilomètres déjà remplacés, ce qui donne près de 110 kilomètres de voie en cours de renouvellement sur 391 kilomètres à traiter, soit 43% du rail renouvelés.
A la question de savoir si le remplacement du rail 50kg par celui de 60 kg garanti la sécurité du trafic, la réponse est affirmative, car ce dernier élimine définitivement les ruptures du rail dans les zones renouvelées.
Rappelons que l’investissement consenti dans l’achat du rail 60 kg représente à ce jour plus de 17 674 518 Euros (10 282 483 808 FCFA) hors frais d’approche.
